İçerik

• adımlar
• İpuçları
• Uyarılar

Bir arabanın ölmesine neden olabilecek birkaç sorun vardır. Neyse ki, çoğu büyük bir onarımın yapılmasını gerektirmiyor; Bazı ayarlamalar veya küçük onarımlar çoğu durumda yeterlidir.

adımlar

1. 

   Başlamadan önce arabanın karmaşıklığını analiz edin ve güvenilir bir tamirhaneye götürün. Modern otomobillerde (90'ların ortalarından itibaren), çoğunlukla bilgisayar kontrollü ateşleme ve yakıt sistemleri vardır ve bu da kullanıcının herhangi bir ayarlama yapmasını zorlaştırır. İdeal olan, sizi bir atölyeye götürmek ve sorunu çözmektir.

2. 

   
   
   Araç kontrol panelinde herhangi bir motor veya bakım lambası olup olmadığını kontrol edin. Yakıt veya ateşleme sistemleriyle ilgili sorunlar, yeni otomobillerin gösterge panelinde bir kodun yanı sıra bakım ışıklarının veya bir motor sorununun görüntülenmesine neden olacaktır. Otomotiv tarayıcınız yoksa, bir araba malzemeleri mağazasından bir tane satın alın.

3. 

   
   
   Büyük olasılıkla, otomobilin elektrik veya yakıt sistemindeki bir sorun nedeniyle araba ölür. Motor, bunun için yakıt eksikliği veya ateşlemeyi gerçekleştirecek elektrik yükünün olmaması nedeniyle silindirlerde yakıt tutuşmadığı için çalışmaz.
   • Karbüratörlü daha eski arabalar, "boğulma" olarak bilinen bir durum olan silindirlere aşırı yakıt girmesinden zarar görebilir.

4. 

   
   
   Dik sokaklarda inip çıkın. Motor performansı değişiyor mu veya arabanın ölmesine neden oluyor mu? Bu, yakıt filtresinin tıkalı olduğunu gösterebilir. Filtrenin yerini bildiğiniz sürece değiştirmek pahalı ve kolay değildir.
   • Bazı araçların yakıt deposunun içinde filtreleri olduğunu ve erişimin zor olduğunu bilin.
   • Dizel filtreler ve "esnek" arabalar daha pahalıdır ve maliyeti yaklaşık 100,00 R $ 'dır.

5. 

   Araba boştayken sık sık titriyor mu yoksa ölüyor mu? Distribütörü varsa, parçanın zamanlamasını ayarlamak gerekebilir. Doğru bilgi ve araçlarla, size hiçbir maliyeti olmayacak kolay bir iştir. Araçta yakıt enjektörü varsa, bir tornavida kullanarak enjeksiyonu kontrol edin. Enjektörler çalışıyorsa tıklar, sesin olmaması enjeksiyonda bir sorun olduğunu ve yakıt enjektörünü şarj eden devrede bir elektrik arızasını gösterebilir. Bujilerden gelen voltajın senkronizasyonunu kontrol eden ve yakıt ve hava karışımını ateşlemesi için şarj veren Ateşleme Kontrol Modülünü de kontrol etmek gerekir.

6. 

   Otomobilde bir distribütör varsa, parçanın kapağını, bujilerini, tellerini veya rotorunu değiştirmenin bir yolu olup olmadığını kontrol edin. Bu, araba tamirinde deneyimsiz biri tarafından bile yapılabilen, doğru aletler kullanıldığında yalnızca birkaç saat süren bir ayarlamadır. Mantığa aykırı gibi görünse de, kablolar ve dağıtıcı zamanla yıpranarak daha az elektrik iletir. Bu ayarlama sorunu çözebilir, ancak yine de araç daha iyi çalışmalı ve kilometre başına daha az yakıt kullanmalıdır.

7. 

   Kontak kapatıldıktan sonra bile araç birkaç saniye açık kalırsa, bir karbüratöre sahip olması ve boştaki hız senkronizasyonunun çok yüksek olması gerekir. Bu, yakıt enjektörlü araçlarda meydana gelmez çünkü kontak kapatıldığında motora giden yakıt beslemesi ve bujiler de kapanır.

8. 

   Nadiren, motora benzin sağlayan hatların aşırı ısınması nedeniyle araba ölebilir ve bu da buharlaşan yakıtın kaynamasına neden olur. Yakıt pompaları buharla değil sıvı ile çalıştığı için yakıta yeterli basıncı sağlayamazlar. Ancak yakıt deposu havalandırma sistemi tıkandığında, yakıt hatlarında sıvının motora ulaşmasını engelleyen bir vakum olabilir; karbüratörlü motorlarda sık görülen başka bir sorundur. Yakıt enjektörlü motorlar genellikle kapalı bir besleme devresine sahiptir ve bu da bunun olma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Yakıt deposu kapağını açın; kap vakum altında kapatılmış gibi bir ses varsa, gaz tankı muhtemelen yeterli havalandırma almıyordur. Arabayı çalıştırmayı deneyin; birkaç denemeden sonra başarılı olmalısın. Bu, eski arabalarda daha fazla olur ve ilkinden sonra daha sık olma şansı artar, bu nedenle aracın yakıt havalandırmasında herhangi bir engel olup olmadığını her zaman kontrol etmek önemlidir. Çoğu durumda, sorun kötü bir yakıt deposu kapağından kaynaklanıyor olabilir. Çok fazla harcamamak için, bir "gambiarra" kapakta bir delik açmak, havanın girmesini ve vakumun oluşmasını sağlamaktır; ancak, sıkışmasına izin vermeyin.

İpuçları

• Bir arkadaşınız otomotiv problemlerini nasıl çözeceğini biliyorsa, size kusurları nasıl düzelteceğinizi öğretip öğretemeyeceğini sorun.
• Bazı yeni arabalar, gaz pompası nedeniyle sıcak günlerde ölebilir. Deponun arkasında bulunur, yakıtın kendisi tarafından soğutulur; ancak sıcak günlerde ve araba uzun süredir çalışıyorsa, pompa aşırı ısınabilir ve çalışmayı durdurarak aracın ölmesine neden olabilir. Bu sorunu önlemek için, yakıt deposunun en az 3 / 8'ini her zaman dolu bırakın, yoksa bir arkadaşınızı arayıp size yakıt getirmesini istemeniz gerekir!
• Ayarlamalar: Çoğu insan, çiğlenme noktası günlerinden beri ayarlamaların tamamen değiştiğinin farkında değildir. Bugün, bujilere ve yakıt filtrelerine ek olarak, oksijen sensörlerinin her 16.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor ve bu da, şişirilen lastikler hariç, diğer tüm önlemlerden daha fazla yakıt ekonomisini artırıyor. Arızalı olduğunda, sensörler de arabanın ölmesine neden olur. Hava akış sensörünün kirli olup olmadığını kontrol etmek önemlidir, çünkü bu, kötü araç performansına neden olur ve çalışmanın bozulmasına neden olabilir. Hava akış sensörünü temizlemek için, esasen elektrik bağlantısını temizlemekle aynı olan özel bir ürün vardır.
• Yakıt enjektörlü daha yeni araçlarda bir rölanti hava kontrol valfi olacaktır. Zamanla kirlenecek ve yapışkan hale gelecek ve arabanın ölme şansı artacaktır. Genellikle, basınç regülatörlerini dezenfekte etmek için aynı ürünlerle çıkarılabilir ve temizlenebilirler, bu da arızalı olduklarında aracın düzgün çalışmasını bozan parçalardır.

Uyarılar

• Ne yaptığınızı bilmeden bir arabayı hareket ettirmek tehlikelidir. Araç çalışırken yukarıdaki yöntemlerden hiçbirini asla kullanmayın.