Uçak Nasıl Uçurulur (Resimlerle) - Bi̇lgi̇ler

İçerik

Adımlar
Topluluk Soruları ve Cevapları
İpuçları
Uyarılar

Diğer Bölümler

Bir uçağı yasal ve güvenli bir şekilde uçurmak istiyorsanız, kapsamlı bir eğitim için kaydolmanız ve pilot lisansınızı almanız gerekir. Ancak, bir pilotun bir uçağı güvenli bir şekilde uçurmak için ne yaptığını merak ediyorsanız veya kendi başınıza uçuş derslerine başlıyorsanız, sürecin bu özeti size bazı bilgiler sağlayabilir. Bu basit bir iş değildir ve eksiksiz bir uçak kılavuzu yüzlerce sayfadan oluşur. Aşağıdaki temel bilgiler, bir pilotun ne yaptığını ve bir pilot stajyer olarak, ilk birkaç eğitim uçuşunuzda neyle karşılaşacağınızı anlamanıza yardımcı olacaktır. Daha ayrıntılı bir makale istiyorsanız veya acil bir durum için Acil Durumda Uçakla Uçmaya Hazırlanma veya Cessna Uçurma sayfasını ziyaret edin.

Adımlar

Bölüm 1/4: Kontrolleri Öğrenmek

İnmeden önce uçağı kontrol edin. Kalkıştan önce, "uçuş öncesi" adı verilen etrafta dolaşarak inceleme yapmak önemlidir. Bu, uçak bileşenlerinin iyi çalışır durumda olduğunu doğrulamak için uçağın görsel bir incelemesidir. Eğitmeniniz size belirli bir uçak için son derece yararlı bir işletim kontrol listesi sağlamalıdır ve bu kontrol listesi, uçuştan önce bile uçuşun her aşamasında tam olarak ne yapmanız gerektiğini size söyleyecektir. Uçuş öncesi temel bilgiler:
- Kontrol yüzeylerini kontrol edin. Kontrol kilitlerini çıkarın ve kanatçıklarınızın, kanatlarınızın ve dümeninizin serbestçe ve sorunsuz bir şekilde hareket ettiğinden emin olun.
- Yakıt depolarınızı ve yağınızı görsel olarak kontrol edin. Belirtilen seviyelere kadar doldurulduklarından emin olun. Yakıt seviyesini kontrol etmek için temiz bir yakıt ölçüm çubuğuna ihtiyacınız olacak. Yağı kontrol etmek için motor bölmesinde bir seviye çubuğu bulunur.
- Yakıt kirleticileri olup olmadığını kontrol edin. Bu, az miktarda yakıtı özel bir cam kap aletine boşaltarak ve yakıttaki su veya kir arayarak yapılır. Eğitmeniniz size nasıl olduğunu gösterecek.
- Bir ağırlık ve bilanço doldurun bu, uçağınızın kapasitesinin dışında uçmamanıza yardımcı olur. Eğitmeniniz size nasıl yapılacağını gösterecek.
- Çentikler, çentikler ve diğer vücut hasarları olup olmadığına bakın.. Bu küçük kusurlar uçağınızın uçma kabiliyetini engelleyebilir, özellikle pervane pervanesi tehlikeye atılırsa. Motoru çalıştırmadan önce daima destekleri kontrol edin. Uçak sahne çevresinde dikkatli olun. - Uçakta elektrik sorunları varsa, destek beklenmedik bir şekilde dönerek ciddi yaralanmalara neden olabilir.
- Acil durum malzemelerini kontrol edin. Düşünmesi hoş olmasa da, en kötüsüne hazırlanın. - Uçakta her zaman bir şeylerin ters gitme olasılığı vardır. Yiyecek, su ve ilk yardım malzemeleri tedarik edildiğinden emin olun. Ayrıca çalışan bir radyo, el feneri ve pillere sahip olduğunuzdan emin olun. Uçak için standart onarım parçalarıyla birlikte bir silaha ihtiyaç duyulabilir.
Kokpitte uçuş kontrolünü (sütun) bulun. Kokpitte koltuğunuza oturduğunuzda, tüm sistemler ve göstergeler karmaşık görünecek, ancak ne yaptıklarına aşina olduğunuzda çok daha basit görünecekler. Önünüzde modifiye edilmiş bir direksiyon simidine benzeyen bir uçuş kontrolü olacak.
- Bu kontrol, daha yaygın olarak boyunduruk, arabada direksiyon simidi gibi çalışır. Burnun eğimini (yukarı veya aşağı) ve kanatların yatışını kontrol eder. Boyunduruğu hissedin. Aşağıya inmek için itin, yukarı çıkmak için çekin ve sol ve sağı yuvarlamak için kullanın. Uçarken çok fazla güç kullanmayın. - Uçağı kontrol etmek fazla sürmez.
Gaz kelebeği ve yakıt karışımı kontrollerini bulun. Genellikle kokpitteki iki koltuk arasında bulunurlar. Gaz kelebeği siyah ve karışım düğmesi kırmızıdır. Genel Havacılıkta, bunlar genellikle sadece itme / çekme düğmeleridir.
- İtme, gaz kelebeği tarafından kontrol edilir ve karışım düğmesi, yakıt-hava oranını (zayıf veya gaz bakımından zengin) ayarlar.
Kendinizi uçuş aletlerine alıştırın. Çoğu uçakta, iki yatay sıra boyunca yerleştirilmiş altı ana uçuş aleti vardır. Bu göstergeler genellikle şu şekilde anılır: altı paket ve diğer şeylerin yanı sıra, rakımı, durumu (uçağın Dünya'nın ufkuna göre yönü), pusula yönünü ve hızı - hem ileri hem de yukarı veya aşağı (tırmanma oranı) gösterin.
- Sol üst - "Hava Hızı Göstergesi", genellikle deniz mili cinsinden uçak hızını gösterir. (Bir düğüm, saatte bir deniz milidir - yaklaşık 1.15 MPH veya 1.85km / s).
- Üst orta - "Yapay Ufuk"uçağın tutumunu, yani uçağın tırmanıp inmediğini ve nasıl yattığını - sola mı yoksa sağa mı gösterir.
- Sağ üst - "Altimetre"uçağın yüksekliğini (rakımını) fit MSL cinsinden gösterir — ortalama veya ortalama deniz seviyesinin üzerinde fit.
- Sol alt - "Dönüş ve Yatırma Göstergesi"pusula yönünü (dönüş hızı) ne kadar hızlı değiştirdiğinizi ve ayrıca koordineli uçuşta olup olmadığınızı söyleyen ikili bir araçtır. Buna" Dönüş ve Kayma Göstergesi "veya" İğne Topu "da denir.
- Alt merkez "Başlık Göstergesi"Bu, uçağınızın güncel pusula yönünü gösterir. Bu alet kalibre edilmelidir (genellikle her 15 dakikada bir). Kalibre etmek için, aleti pusulaya uygun olacak şekilde ayarlayın. Bu, yerde yapılır veya uçuyorsa, sadece düz ve düz uçuşta.
- Sağ alt "Dikey Hız Göstergesi"Bu, dakikada fit cinsinden ne kadar hızlı tırmanıp alçalıyor olduğunuzu belirtir. Sıfır rakımı koruduğunuz ve ne tırmanmakta ne de alçalıyor olmakta olduğunuz anlamına gelir.
İniş takımı kontrollerini bulun. Birçok küçük uçakta sabit dişli bulunur, bu durumda iniş takımı kontrol düğmeniz olmayacaktır. İniş takımı kontrolü olan uçaklar için konum değişir, ancak genellikle beyaz bir kauçuk tutacağı vardır. Kalkıştan sonra ve uçağa inip taksi yapmadan önce bunu kullanacaksınız. Sabit olmayan herhangi bir iniş takımını - tekerlekler, kayaklar, kızaklar ya da altındaki yüzer - konuşlandırabilir.
Ayaklarınızı dümen pedallarına yerleştirin. Bunlar, dikey dengeleyiciye takılı olan dümeni kontrol etmek için kullanılan ayaklarınızda bulunan bir dizi pedaldır. "Dikey" eksende sola veya sağa gitmek için küçük ayarlamalar yapmak istediğinizde, dümen pedallarını kullanın. Temel olarak dümen, uçağı döndürmenin yalpalama yönünü kontrol eder. Yere dönüş ayrıca dümen pedalları ve / veya frenler ile kontrol edilir, değil boyunduruk tarafından.

Bölüm 2/4: Kalkış

Kalkış izni alın. Kontrollü bir havalimanındaysanız, taksiye binmeden önce Yer Kontrolü ile iletişime geçmelisiniz. Size daha fazla bilgi ve genellikle "ciyak kodu" olarak adlandırılan bir transponder kodu verecekler. Kalkış için size izin verilmeden önce bu bilgilerin Yer Kontrolüne tekrarlanması gerektiğinden, bunu not ettiğinizden emin olun. Yetki verildikten sonra, Yer Kontrolü tarafından belirtildiği gibi piste ilerleyin. asla herhangi bir pisti geçme izniniz yoksa.
Kanatları kalkış için uygun açıya ayarlayın. Kaldırma artışına yardımcı olmak için genellikle 10 derecelik kanatlar kullanılır. Yine de uçak kılavuzunuzu kontrol edin. - Bazı uçaklar kalkış için flap kullanmaz.
Bir uçak gerçekleştirin çalıştırma prosedürü. Piste ulaşmadan önce pistte durun. Motor çalıştırma prosedürünü burada gerçekleştirmeniz gerekecek. Bu, uçağınızın güvenli bir şekilde uçmaya hazır olmasını sağlamaya yardımcı olur.
- Eğitmeninizden size bu prosedürü göstermesini isteyin.
Kalkışa hazır olduğunuzu kuleye bildirin. Başarılı bir hızlanma tamamlandıktan sonra kuleye haber verin ve piste devam etmek ve / veya piste girmek için temizlenmesini bekleyin.
Kalkış turunu başlatın. Yakıt karışımı düğmesini tamamen içeri itin ve gazı yavaşça ilerletin. Bu, motor RPM'lerini (dakikadaki devir sayısı) artıracak, itme kuvveti oluşturacak ve uçak hareket etmeye başlayacaktır. Bununla birlikte, bunu yaptığınızda uçağın sola gitmek isteyeceğini unutmayın, bu nedenle pist merkez hattında kalmak için uygun dümen ekleyin.
- Bir yan rüzgar varsa, boyunduruğu dikkatlice rüzgara çevirmeniz gerekecektir. Hızlandıkça bu düzeltmeyi yavaşça azaltın.
- Sapmayı (dikey eksende dönerek) dümen pedallarıyla kontrol etmeniz gerekecektir. Uçak dönmeye başlarsa, kontrol etmek için ayak pedallarını kullanın.
Hızlanmak. Havaya kalkmak için, uçağın yeterli kaldırma kuvveti oluşturması için belirli bir hıza ulaşması gerekir. Çoğu uçakta gaz kelebeği tam dolu olmalıdır, ancak bazılarının aşırı torku azaltmak için maksimum bir ayarı olacaktır. Yavaş yavaş havada uçmaya yetecek kadar hava hızı oluşturacaksınız (genellikle küçük uçaklar için yaklaşık 60 deniz mili). Hava hızı göstergesi, bu hıza ne zaman ulaştığınızı size söyleyecektir.
- Uçak yeterince kalktığında, burnun yerden biraz kalktığını fark edeceksiniz. Belirli uçak için uygun tırmanma oranını koruduğunuzdan emin olarak uçuş kontrolünü yavaşça geri çekin.
Bu noktada manşonu geri çekin. Bu, tüm uçağın pistten çıkmasına ve havaya yükselmesine neden olacaktır.
- Tırmanma hızını korumayı ve uygun dümeni kullanmayı unutmayın.
- Zeminden güvenli bir yükseklikte ve VSI (Dikey Hız Göstergesi) ile gösterilen pozitif bir tırmanış hızına sahipseniz, kanatları ve iniş takımlarını boş konuma getirin. Bu, sürüklenmeyi azaltacak ve güvenli uçuş süresini ve mesafesini uzatacaktır.

Bölüm 3/4: Uçuş Yönetimi

Yapay ufku veya tutum göstergesini sıralayın. Bu, uçağı dengede tutacaktır. Yapay ufkun altına düşerseniz, uçağın burnunu kaldırarak geri çekin. Yine nazik olun. - Fazla ihtiyacı yok.
- Uçağı doğru yükseklikte tutmanın en iyi yolu, sürekli olarak durum göstergesini ve altimetreyi ve altı paketin geri kalanını taradığınızdan emin olmaktır. Uzun süre tek bir enstrümana sabitlenmemek için tarama alışkanlığı edinin.
Uçağı yatırın (çevirin). Önünüzde bir tekerlek (boyunduruk) varsa, çevirin. Çubuk ise, dönmek için sola veya sağa hareket ettirin. İğne bilyesini kullanarak koordineli uçuşta kalın (dönüş koordinatörü). Bu gösterge, bir seviye çizgisi ve yanında siyah bir top olan küçük bir uçağı göstermektedir. Dönüşleriniz yumuşak (koordineli) olacak şekilde dümeni ayarlayarak siyah topu merkezde tutun.
- Yararlı bir öğrenme yardımı düşünmektir topa bas bir dönüşü koordine ederken hangi dümen pedalına basılacağını bilmek.
- Kanatçıklar yatış açısını "kontrol eder" ve dümen ile birlikte çalışır. Dönerken, dönüşü ve yatış aleti topunu ortalayarak tutarak dümen ve kanatçıkları koordine edin, altılı paketi tarayarak irtifanıza ve hava hızınıza dikkat etmeyi unutmayın.
  - Not: Boyunduruk sola çevrildiğinde, sol kanatçık yukarı kalkar ve sağ kanat aşağı iner; sağa dönerken, sağ kanatçık yukarı çıkar ve sol kanatçık aşağı iner. Bu noktada aerodinamiğin mekaniği hakkında fazla endişelenmeyin, sadece temel kavramlara aşina olmaya çalışın.
Uçağın hızını yönetin. Her uçağın, uçuşun seyir aşaması için optimize edilmiş bir motor gücü ayarı vardır. İstediğiniz rakıma ulaştığınızda, bu güç yaklaşık% 75'e ayarlanmalıdır. Düz ve düz uçuş için Mavic Air'ı düzeltin. Uçağı düzelttikçe kontrollerin daha yumuşak hale geldiğini hissedeceksiniz. Ayrıca bazı uçaklarda bu güç ayarının, düz uçuşu sürdürmek için dümen girişi gerekmeyen torksuz bölgede olduğunu göreceksiniz.
- Maksimum güçte, burnun motor torku nedeniyle yana doğru sürüklendiğini ve zıt bir dümen düzeltmesi gerektirdiğini görebilirsiniz. Benzer şekilde, uçuş rölanti gücü ayarında zıt dümen girişinin gerekli olduğunu fark edebilirsiniz.
- Uçağı sabit tutmak için yeterli hava akışını ve hızı korumak gerekir. Çok yavaş veya aşırı dik açılarda uçmak, uçağın hava akışını kaybetmesine ve durmasına neden olabilir. Bu, en çok kalkış ve iniş sırasında tehlikelidir, ancak aynı zamanda uçağın uçuş sırasında uygun hızda tutulması da önemlidir.
- Ayağınızı yere koyduğunuzda arabanızın motorunu yıpratacağınız gibi, aynısını uçağın motoruna da yapacaksınız. Sadece bir tırmanışta hava hızını korumak için gücü artırın ve hızlanmadan alçalma gücünü azaltın.
Kontrollere hafif bir dokunuşla uçun. Aşırı türbülans yaşarsanız (ve ne zaman) aşırı düzeltme yapmamak çok önemlidir. Kontrol yüzeyi yönlerindeki ani, büyük değişiklikler, uçağı yapısal sınırlarını aşarak uçağa zarar verebilir ve potansiyel olarak uçmaya devam etme yeteneğini tehlikeye atabilir.
- Diğer bir konu da karbüratör buzlanmasıdır. Üzerinde "karbonhidrat ısısı" yazan küçük bir düğme vardır. Kısa süreler için, yaklaşık her on dakikada bir, özellikle buzlanmayı teşvik eden yüksek bağıl nem seviyelerinde karbonhidrat ısısı uygulayın. Not: Bu yalnızca karbüratörlü uçaklar için geçerlidir.
- Bölgelere ayırmayın. - Hala diğer uçakları taramanız ve altı pakete göz kulak olmanız gerekiyor.
Seyir motor hızını ayarlayın. Sabit bir seyir hızı elde ettiğinizde, kontrolleri ayarlayabilir ve kilitleyebilirsiniz, böylece uçak sabit bir güçte kalır ve siz onu dengede tutmaya odaklanabilirsiniz. Bu aşamada, gaz kelebeği üzerindeki gücü ayarlandığı yerin yaklaşık% 75'ine düşürün. Tek bir motor Cessna için bu, 2400 RPM civarında bir yerde olmalıdır.
- Ardından süslemeyi ayarlayın. Döşeme, asansörün kenarında küçük bir yüzeydir. Kokpit içerisinden hareket ettirilebilir. Doğru şekilde ayarlamak, seyir uçuşunda uçağın tırmanmasını veya alçalmasını önleyecektir.
- Farklı trim sistemleri vardır. Bazıları, bir trim yüzeyi çan koluna bağlı bir kablo veya çubuğu çeken bir tekerlek, manivela veya kranktan oluşur. Bir diğeri ise kriko ve çubuktur. Ve yine diğerleri bir elektrik sistemidir (kullanımı en kolay olanıdır). Her uçakta trim ayarı, Spark'ın arayacağı ve tutacağı karşılık gelen bir hıza sahiptir. Ağırlığa, uçak tasarımına, ağırlık merkezine ve taşıma ağırlığına (kargo artı yolcular) göre değişir.

Bölüm 4/4: Uçağı İndirmek

İletişim telsizini kullanarak iniş izni alın. Uçuşun önemli bir parçası, yaklaşma ve iniş prosedürleri sırasında ATC (Hava Trafik Kontrolü), Yaklaşma Kontrolü veya Kule ile iletişim halinde kalmaktır. Doğru frekansları kesit çizelgenizde bulabilirsiniz.
- İletişim radyosundaki frekansları değiştirirken, bir değişimin ortasında hiçbir istasyon olmadığından emin olmak için bir dakikanın daha iyi bir kısmını dinlemek naziktir. Sadece herhangi bir "konuşma" olmadığından emin olduğunuzda ilk yayınınızı yapmalısınız. Bu, birden fazla istasyon aynı anda aynı frekansta yayın yaptığında ortaya çıkan "adım atma" durumunun önlenmesine yardımcı olur.
Hava hızını azaltın. Bunu yapmak için gücü azaltın ve kanatları uygun seviyeye indirin. Kanatları aşırı yüksek hızlarda açmayın (yalnızca hava hızı, hava hızı aletindeki beyaz arkın içindeyken). Kontrol tekerleğine geri basınç uygulayarak hava hızını ve alçalma oranını dengeleyin. Haklı olup olmadığını bilmek sadece pratik gerektirir.
- Nişan alma noktanızı seçin ve alçalmaya başlayın.
Doğru iniş açısını ve hava hızını alın. Bu, gaz kelebeği ve boyunduruk karışımı ile kontrol edilir. Bir pist bulduğunuzda, kombinasyonun iniş için tam doğru olması gerekir. Bir uçağı uçurmak söz konusu olduğunda, bu en zor kısımdır.
- Genel bir kural, en iyi yaklaşma hızının 1.3 çarpı uçağın durma hızıyla olmasıdır. Bu, ASI'de belirtilmelidir. Ancak rüzgar hızını da hesaba katın.
Burnu indirin ve pistteki sayıları izleyin. Bunların bir nedeni var: Pilota aşıp aşmayacağını mı yoksa kısa mı ineceğini söylerler. Rakamları tam ufukta tutarak burnu indirin.
- Numaralar uçağın burnunun altında kaybolmaya başlarsa, uzun süre iniş yaparsınız.
- Sayı uçağın burnundan uzaklaşıyorsa, kısa iniş yaparsınız.
- Yere yaklaştıkça, "yer etkisi" ni deneyimleyeceksiniz. Bu, eğitmeniniz tarafından ayrıntılı olarak açıklanacaktır, ancak temelde yer etkisi, zemine yakın sürüklenmenin azalması nedeniyle uçağın biraz yüzmesine neden olur.
Gazı rölantiye alın. İki ana tekerlek aşağı temas edene kadar manşonu geri çekerek burnu yavaşça kaldırın. Burun tekerleğini yerden tutmaya devam edin; kendi kendine yere yerleşecektir.
Durun. Burun tekerleğine dokunduktan sonra, pistten çıkarken yavaşlamak için fren uygulayabilirsiniz. Kule tarafından belirtilen çıkış rampasından mümkün olan en kısa sürede çıkın. Asla bir pistte dur.

Topluluk Soruları ve Cevapları

Bir uçağa pilotluk yapmayı hangi yaşta öğrenmeye başlayabilirim?

ABD'de, öğrenci pilot sertifikanızı 16 yaşında tek başınıza alabilirsiniz, ancak eğitmeniniz daha erken öğrenmeye başlamanıza izin verebilir. Yerel havalimanınızdaki bir eğitmene sorun.

Bir uçağı uçurmak için 20/20 göz vizyonuna sahip olmak şart mı?

Gözlük veya kontak kullanarak 20/20 olarak düzeltebildiğiniz sürece doğal 20/20 görüşe sahip olmanız gerekmez.

Bir pilotun kursunu tamamlaması ne kadar sürer?

Ortalama bir öğrencinin kursu tamamlamak için yaklaşık 50 saat gerekir. Gerekli ayrıntıları unutmamak için olabildiğince sık uçmalısınız. Ayda 10 ila 12 saat uçarsanız pilot eğitimini tamamlamak yaklaşık dört ila beş ay sürer.

Yakıt karışım düğmesinin işlevi nedir ve nasıl kullanırım?

Benzinli bir motor, verimli çalışması için belirli bir yakıt-hava karışımına ihtiyaç duyar. En çok havanın olduğu yerde, en çok yakıtı gerektirir. Daha yüksek rakımda daha az hava olduğu için en az yakıtı gerektirir. Pilot, motorun en iyi şekilde çalışması için yakıt karışımı düğmesini ayarlayarak bu karışımı ayarlar. Yakıt karışımının diğer kullanımı, düğmeyi tamamen geri çekerek motoru kapatmak istediğiniz zamandır.

16 yaşında bir pilot boeing uçurabilir mi?

ABD FAA, özel pilot olmanız için 17, ticari pilot olmanız için 18 yaşında olmanızı gerektirir, ancak 16 yaşında bir eğlence pilotu lisansına sahip olmanıza izin verir. Ticari pilot lisansınızı aldıktan sonra, devam edebilir ve ATP'nizi alabilirsiniz. Boeing uçurmak için gerekli olan (Airline Transport Pilot) sertifikası. Bazı profesyonel uçuş okullarının kendi kuralları vardır, ancak ATP Okulu, bir öğrencinin eğitime başlamadan önce en az 2 yıllık üniversiteye sahip olmasını tercih eder, bu nedenle genellikle eğitimin bu bölümünü yaklaşık 22 yaşında almaya hak kazanırsınız.

Uçarken yemek yiyebilir miyim?

Bu, içinde bulunduğunuz uçağın türüne bağlıdır. 300 yolcunuz varsa, yemek yerken yardımcı pilotunuzun uçmasına izin vermek isteyebilirsiniz. Kendi küçük uçağınızdaysanız ve fırtınada değilseniz, küçük bir atıştırmalık yiyebilirsiniz.

Bu profesyonel kurs için gereken minimum eğitim nedir? Ayrıca, bir lisansı nasıl edinebilirim ve maliyeti nedir?

Minimum uçuş saatlerini (40 ila 50 saat) aldığınız, yazılı sınavı ve FAA uçuş testini geçtiğiniz ve tıbbi bir sınavı geçtiğiniz sürece pilot lisansınızı alabilirsiniz. Lisans yaşam için iyidir, ancak her iki yılda bir uçuş testini geçmeniz ve üçüncü sınıf pilot lisansı için her iki yılda bir tıbbi muayeneyi yenilemeniz gerekir. Lisans ücreti yoktur. Havayolu pilotu olarak iş bulmak için, ATP (Havayolu Taşıma Pilotu) lisansınızı almak için profesyonel bir uçuş okulunda ekstra eğitim almanız gerekebilir.

Pilot kursu tamamlamak için herhangi bir burs var mı?

Burs veren okullar var. Yerel okulunuzu deneyin. Birçok eğitim okulu da öğrenci kredisi verir ve bazıları bir indirim programı sunar.

İshal olan bir uçakla uçmalı mıyım?

Hayır. Bilinen herhangi bir tıbbi engelle uçmak yasa dışıdır.

Zor koşullarda uçağı uçurmak zor mu? (ör. gök gürültülü fırtınalar)

Pilotlar sert hava koşullarına veya fırtınalara uçmazlar. Etrafından veya üzerinden uçarlar (eğer uçak bu kadar yükseğe uçabiliyorsa). Aksi takdirde, fırtına geçene kadar oraya uçmazlar.

İpuçları

Bir pilot arkadaşınız varsa, uçağının kontrollerinin nasıl çalıştığını size göstermesini isteyin. Uçakta acil bir duruma düşerseniz size yardımcı olacaktır.
Kalkış izniniz, kontrol kulesinin ilerlemenizi takip edebilmesi için verilmelidir.
Bir uçağı uçurmak hakkında çok şey öğrenebilir ve ayrıca para harcamadan pilot lisansı almaya hazırlanabilirsiniz:
- FAA Safety.gov ile Ücretsiz Çevrimiçi Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır
- AOPA.org ile Çevrimiçi Ücretsiz Pilot Eğitimine Nasıl Başlanır
- Bir Cessna Uçur
Başlangıç seviyesindeyseniz uçağı yavaş sürmelisiniz.

Uyarılar

Pilotun uçamayacağı acil bir durumdaysanız ve uçakta lisanslı bir pilot varsa, o pilotun uçmasına izin verin. Kesinlikle gerekmedikçe asla lisanssız uçmayın.
Ruhsatsız bir kişi, yalnızca acil bir durumda uçağın kontrolünü ele almalıdır. Başka herhangi bir durumda kontrolü ele almak para cezasına ve hatta hapis cezasına neden olabilir.