İçerik

• Adımlar
• Topluluk Soruları ve Cevapları
• İpuçları
• Uyarılar

Diğer Bölümler

Süspansiyonunuzla ilgili bir sorun olup olmadığını, yalnızca sürüş sırasında hissettiğiniz şekilde anlayabilirsiniz, ancak herhangi bir sorunu, aracı krikoyla kaldırmadan ve süspansiyon bileşenlerini görsel olarak kendiniz incelemeden değerlendirmek zor olabilir. Aracınızda bulabileceğiniz bir dizi farklı süspansiyon türü vardır, ancak aranacak bazı şeyler oldukça evrenseldir.

Adımlar

Yöntem 1/4: Askıya Alma Sorunlarının Belirtilerini Belirleme

1. 

   Sürüşünüz daha sert hissetmeye başlarsa dikkatli olun. Zamanla süspansiyonunuzun bileşenleri yıpranabilir. Bileşenleri görsel olarak incelemek, genellikle tehlikeye girip girmediklerini size bildirirken, bir askıya alma sorunu yaşayıp yaşamadığınızı belirlemenin en kolay yolu, aracınızdaki sürüşün nasıl hissettirdiğine dikkat etmektir. Giderek daha sert hale geldiyse, bunun nedeni muhtemelen süspansiyonun artık olması gerektiği gibi tümsekleri absorbe etmemesidir.
   • Sürüş sırasında daha fazla darbe ve titreme hissetmeye başlarsanız, süspansiyonunuzla ilgili bir sorun olabilir.
   • Süspansiyon yoldaki tümsekleri yönetmeye çalışırken bazen daha sert bir sürüş duyulabilir gıcırtılarla birlikte gelir.

2. 

   
   
   Aracınız dönüşlerde çekerse veya gıcırdarsa not alın. Döndüğünüzde aracın size karşı çalıştığını hissetmeye başlarsanız, bunun nedeni büyük olasılıkla arızalı bir süspansiyon bileşenidir. Süspansiyonunuzun farklı parçaları direksiyon tepkisini, lastiklerin açısını ve aracın denge merkezini etkileyebilir. Bu unsurların her biri, aracınızı hantal hale getirebilir veya dönmesini zorlaştırabilir. Kötü bir bağlantı çubuğu ucu direksiyon tepkisini yavaşlatacaktır. Tekerleği çevirirken duyulabilir bir dere sesi duyarsanız, bunun nedeni alt bilyeli mafsalın kötü olması olabilir. Tersine, bir dönüş sırasında araçta ağırlık aktarılırken vuruntu sesi duyarsanız, bunun nedeni kötü bir sallanma çubuğu uç bağlantısı olabilir.
   • Dönerken aracın nasıl tepki verdiğine dikkat edin ve bir sorun olup olmadığını değerlendirmek için bunu araçta önceki deneyimlerinizle karşılaştırın.
   • Süspansiyonunuzun bileşenlerinin basınç altında gıcırdadığını dikkatlice dinleyin.
   • Her araç dönüş sırasında biraz farklı davranır, bu nedenle araçla ilgili önceki deneyimler sorunları değerlendirmeyi çok daha kolay hale getirebilir.

3. 

   
   
   Lastiklerinizdeki diş aşınmasını inceleyin. Lastikleriniz, diş genişliği boyunca oldukça eşit bir şekilde aşınmalıdır. Lastiklerinizi düzenli olarak döndürürseniz, lastikler her yerde eşit bir şekilde yakın kullanılmalıdır. Lastiğin iç veya dış kısmının diğerlerinden daha hızlı aşındığını fark ederseniz, bu, tekerleklerinizin ve lastiklerinizin kamberinde bir sorun olabilir. Kamber, tekerleğin araca ve yola göre oturduğu açıyı tanımlamak için kullanılan terimdir.
   • Negatif bombeli bir araç, lastiklerin içini daha çabuk aşınır.
   • Pozitif bombeli bir araç, lastiklerin dış taraflarını daha çabuk aşındırır.
   • Kamberlik, süspansiyon bileşenlerinize ve tekerlek hizalamasına göre belirlenir.

4. 

   
   
   Durduğunuzda burnunuzun dalıp dalmadığını görmek için aniden fren yapmayı deneyin. Ön destekleriniz veya şoklarınız ile ilgili sorunlar yaşıyorsanız, süspansiyonunuz aracın seviyesini sert fren altında tutmakta zorlanabilir. Güvenli bir alanda hızlıca durun ve arabanızın önüne dikkat edin. Siz yavaşladıkça aracın burnu dalar veya düşerse, kötü şoklar veya dikmelerden kaynaklanıyor olabilir. Fren yaparken aracın önünden bir tıkırtı sesi duyuyorsanız, kumanda kolunuzda veya alt şasi burcunuzda bir sorun vardır.
   • Süspansiyonunuz, aracınızın ağırlığını destekleyebilmeli ve çoğu durumda onu oldukça düz tutabilmelidir.
   • Aynı yöne döndüğünüzde aracınızın ön köşesi de düşebilir. Buna aynı başarısızlık neden olur.

5. 

   Aracın düz durup oturmadığına bakın. Araç park halindeyken etrafından dolaşın ve ne kadar düz oturuyor gibi göründüğünü görsel olarak değerlendirin. Arabanın bir tarafı diğerinden daha yüksekte duruyorsa, muhtemelen yıpranmış veya kırılmış süspansiyon bileşenleri suçludur.
   • Kamyonet gibi birçok araçta aracın ön tarafının arkadan biraz daha aşağıda sürülmesi alışılmadık bir durum değildir, ancak aksi takdirde araç düz olmalıdır.

6. 

   Düşük hızlarda sallanmaya ve zıplamaya dikkat edin. Aracınız düşük hızlarda yoldaki tümseklere dayanmakta zorluk çekmemelidir. Bir tümseğin üzerinden geçip aracınızın tümsekleri geçtikten sonra ileri geri sallandığını veya zıpladığını hissederseniz, süspansiyonunuz aracın ağırlığını desteklemek için mücadele ediyor demektir.
   • Aracınız bir tümseğin üzerinden geçebilmeli ve düşük hızlarda hızla yeniden sakinleşebilmelidir.
   • Aracınız bir tümseğin üzerinden geçtikten sonra ileri geri sallanıyorsa, muhtemelen süspansiyonunuzla ilgili bir sorun vardır.

Yöntem 2/4: Ön Süspansiyonunuzu Aşma

1. 

   Dikme bağlantılarınızı veya şok kulelerinizi görsel olarak inceleyin. Aracınızın kaputunu açın ve her iki tarafa bakın. Payandalar veya şok kuleleri, her bir tekerleğin üzerindeki çamurluk boyunca uzanacak ve bir veya birkaç cıvata veya somun ile sabitlenecektir. Bağlantı elemanlarını gözden geçirin ve pasla kaplı olmadıklarından ve gevşemediklerinden veya başka şekilde tehlikeye atılmadıklarından emin olun.
   • Payandalarınız veya şok kuleleriniz uygun şekilde sabitlenmemişse, düzgün çalışamazlar.
   • Pas, parçaları yerinde tutan somun ve cıvataların yanı sıra parçaların kendisini de tehlikeye atabilir.

2. 

   Ön tekerleklerinizde sürüş yüksekliğini ölçün. Aracınızın sürücü tarafındaki lastiğin üstü ile çamurluğun altı arasındaki boş alanın uzunluğunu belirlemek için bir cetvel veya şerit metre kullanın. İşlemi yolcu tarafında tekrarlayın ve bir fark olup olmadığını değerlendirin. Küçük bir değişiklik uygun olsa da (yarım inç veya daha az) ikisi oldukça eşit olmalıdır.
   • Eşit değillerse, daha düşük olan taraf muhtemelen sorunun bulunduğu yerdir.
   • Eşitse, askıya alma konusunda her iki tarafı da eşit şekilde etkileyen bir sorun olabilir.

3. 

   Aracı kriko ile kaldırın. Süspansiyon sisteminizin durumunu görsel olarak incelemek için aracın altına girmeniz gerekecektir. Aracın altına, ön uç için belirlenmiş kriko noktalarından birine bir araba veya makaslı kriko yerleştirin. Aracınızın kriko noktalarını nerede bulacağınızdan emin değilseniz, açıklama için aracınızın kullanım kılavuzuna bakın. Altında çalışacak kadar yüksek olana kadar arabayı kriko ile kaldırın, ardından görsel incelemenize başlamadan önce ağırlığını desteklemek için arabanın altına kriko sehpaları yerleştirin.
   • Kriko sehpaları olmayan bir kriko ile desteklenen bir aracın altında asla çalışmayın.

4. 

   Gres pabuçlarını ve lastik burçları hasar belirtilerine karşı görsel olarak inceleyin. Aracınızın altına girdikten sonra, bir tekerleğe başlayın ve süspansiyonunuzun metal bileşenlerini birbirinden ayıran lastik burçlara bakın. Genellikle siyahtırlar, ancak zamanla griye dönüşebilirler. Süspansiyonunuzun bileşenleri arasında kırk kadar ayrı burç olabilir, ancak bunlar genellikle ortasında bir delikle (halka gibi) yuvarlaktırlar. Süspansiyonunuzda bir parça lastik bulduğunuzda, bu bir burç olarak kabul edilir. Herhangi bir burçta çatlak veya yırtık fark ederseniz, bunların değiştirilmesi gerekecektir.
   • Bir kauçuk burç aşınmaya başladığında, süspansiyon bileşenleri arasında izin verilenden daha fazla harekete izin verecek ve bu da değişen süspansiyon dinamiklerine ve muhtemelen sürüşünüzü daha da zorlaştırmaya neden olacaktır.
   • Yırtık veya eksik burçlar, aracınızın darbelere dayanma ve hatta yönlenme kabiliyetini ciddi şekilde tehlikeye atabilir.
   • Süspansiyonunuzdaki yaygın burç arızaları arasında sallanma çubuğu uç bağlantıları (sallanma çubuğunun her iki ucunda), arka kol burçları, araç üzerindeki aks pivot noktası veya üst veya alt kontrol kollarındaki burçlar olabilir.

5. 

   Aşırı oynama olup olmadığını kontrol edin. rot başları. Servo direksiyon kutusunu bulun ve kollarını tekerleklere doğru takip edin. Servo direksiyon kutusunun aracınızın neresinde olduğundan emin değilseniz, aracınızın veya kamyonunuzun yılı, markası ve modeline özel servis kılavuzuna bakın. Bağlantı çubuğu uçları, direksiyon kutusu ile tekerlekler arasındaki bağlantı noktaları olarak hizmet eder, bu nedenle burçlar tehlikeye atılırsa, direksiyonunuzda ölü noktalara ve kullanım kabiliyetinin azalmasına neden olabilir.
   • Direksiyonunuzda bir “ölü nokta” fark ettiyseniz, bu muhtemelen kötü bir rot başı nedeniyle çok fazla boşluğa sahip olmanın sonucudur.
   • Tamamen arızalı bir bağlantı çubuğu ucu, aracı kontrol etmenizi engelleyebileceği için son derece tehlikeli olabilir. Bağlantı çubuğu uçlarını o kadar yıpranmadan değiştirin ki tamamen bozun.

Yöntem 3/4: Arka Süspansiyonunuzu İnceleme

1. 

   Arabanın arkasını kaldırın. Aracınız için arka kriko noktalarını bulun ve altına bir kriko yerleştirin. Aracınızın ön tarafı kriko sehpalarının üzerinde duruyorsa, havada bırakabilirsiniz, ancak yalnızca iki kriko sehpanız varsa, aracın ön ucunu indirmeli ve çalışırken, arka tarafını desteklemek için bu sehpaları kullanmalısınız. .
   • Arka süspansiyonu incelemek için aracın ön tekerleklerinin yerde olması gerekmemekle birlikte, aracın altına tırmanmak için arka tarafın altına kriko sehpaları yerleştirmelisiniz.
   • Ön lastikler yerdeyse, siz onu krikoyla kaldırırken veya kriko ayakları üzerindeyken aracın ileri kaymamasını sağlamak için önlerine bir tekerlek takozu yerleştirin.

2. 

   Her bir eklemi temizleyin ve burçlarda hasar olup olmadığını kontrol edin. Arka süspansiyonun önden çok daha az bileşeni var, ancak aynı hasar belirtilerine karşı kontrol edilmeleri gerekiyor. Arka süspansiyon tarafından çok fazla çamur ve döküntü sıkışmış olabilir, bu nedenle burçları düzgün bir şekilde inceleyebilmek için burçları biraz su ve bir bez ile silmeniz gerekebilir.
   • Kolayca görebiliyorsanız, mafsalları ve burçları silmenize gerek yoktur.
   • Kauçuk burçlarda da aynı çatlama veya yırtılma belirtilerine bakın.

3. 

   Cıvataları ve somunları pas ve sıkılık açısından inceleyin. Süspansiyonun bileşenlerini birbirine ve araca sabitlemek için kullanılan somunları ve cıvataları aşırı pas belirtileri açısından kontrol edin ve sıkı olduklarından emin olun. Paslı görünen sabitleme donanımını dürtmek için bir tornavida kullanın. Siz dürttüğünüzde paslı somun veya cıvatanın parçaları çıkarsa, donanımın değiştirilmesi gerekecektir.
   • Zamanla herhangi bir somun veya cıvatanın gevşediğini fark ederseniz, bunları tekrar sıkmak için uygun bir el veya lokma anahtar kullanın.
   • Çerçevenin bazı kısımları veya süspansiyon bileşenlerinin kendileri çok paslanmışsa, aracı tamir ettirmek için bir tamirciye götürmeniz gerekecektir.

4. 

   Bağımsız bir arka süspansiyon ile her seferinde bir tekerleği inceleyin. Aracınız bağımsız bir arka süspansiyonla donatılmış olarak geldiyse, o taraftaki süspansiyonu incelemek için aracın her iki tarafını da kaldırmanız gerekecektir. Bazı araçlarda ihtiyacınız olmasa da, süspansiyon bileşenlerine erişmek ve bunları incelemek için tekerleği ve lastiği çıkarmanız gerektiğini tahmin etmelisiniz.
   • Bağlama donanımı veya süspansiyon bileşenlerinde burçlarda hasar veya aşırı pas olup olmadığına bakarak bağımsız bir arka süspansiyonu inceleyin.
   • Süspansiyon bileşenleri, yük altındaki aracın ağırlığını destekleyecek şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle hiçbirini elle hareket ettirememelisiniz. Bir bileşeni elle hareket ettirebiliyorsanız, ya çok gevşektir ya da burç bozulmuştur.

Yöntem 4/4: Sıçrama Testi Yapma

1. 

   Aracınızı sağlam ve düz bir zemine park edin. Bir sıçrama testi yapmak için, aracın zıplamadan nasıl kurtulacağını etkileyebilecek tüm değişkenleri kaldırmanız gerekir. Yumuşak veya düz olmayan zemin, aracın oturma şeklini etkileyerek size daha az güvenilir bir sonuç verebilir.
   • Bu testin yapılması için tercih edilen yüzeyler asfalt veya betondur.
   • Düz olmayan bir yüzey, aracın ağırlığını değiştirerek süspansiyonun başka türlü vereceğinden farklı tepki vermesine neden olur.

2. 

   Aracın ön tarafına sıkıca bastırın. Sıçrama testi, aracın süspansiyonunu sıkıştırmanızı ve nasıl iyileştiğini değerlendirmenizi gerektirir. Bunu yapmak için, her iki avucunuzu da aracın ön kısmının sabit bir kısmına yerleştirin (kaput yeterli olacaktır) ve tüm ağırlığınızla aşağı doğru bastırın. Ellerinizi uzaklaştırın ve aracın tekrar yükselişini izleyin.
   • Bir çukur oluşmasını önlemek için arabanın en ön tarafına yakın kaputun üzerine bastırın.
   • Süspansiyonu sıkıştırmak için araca yeterince baskı uygulayamıyorsanız, bir arkadaşınızdan yardım isteyin.

3. 

   Askıya alma durumunun kurtarılması için kaç geri dönmesi gerektiğini sayın. Aracı bıraktıktan sonra, tek bir sıçrama ile geri dönmeli ve kendini düzeltmelidir. Yerleşirken birkaç kez daha zıplarsa, aracınızın önündeki amortisörler muhtemelen kötüdür.
   • Kaputu serbest bırakmadan önce birkaç kez aşağı bastırsanız bile, yine de yalnızca bir sıçrama ile kendi kendine düzeltilmelidir.

4. 

   Aracın arkasındaki testi tekrarlayın. Ön süspansiyonu değerlendirdikten sonra, aracın arkasına gidin ve bagaj kapağına bastırarak işlemi tekrarlayın. Önde olduğu gibi, arka süspansiyon da tek bir sıçramadan sonra kendini düzeltebilmelidir.
   • Araç tekrar oturmadan önce birkaç kez zıplarsa, amortisörlere baktırmak için bir uzmana götürün.
   • Genellikle fiberglastan yapıldıkları ve basınç altında kırılabilecekleri için spoiler veya kanatçıklara bastırmayın.

Topluluk Soruları ve Cevapları

Pikap kamyonundaki bilyalı eklemi nasıl kontrol ederim?

O tekerleği kriko ile kaldırın, 12 ve 6'da lastiği alın ve sallayın. Aşırı ise, muhtemelen küresel eklemdir. 3 ve 9'da sallanacaksa, muhtemelen hatalı bir bağlantı çubuğudur. Ve eğer etrafta aşırı derecede hareket edecekse, muhtemelen bir tekerlek göbeği veya yatağıdır.

Arabamın debriyaj pedalına basmak zorlaştıysa. Değiştirmeli miyim?

Aracınız bir debriyaj teli kullanıyor olabilir ve kablo iç tarafta sıkışmaya neden olabilecek bir oluk açmıştır. Pedal bağlantınızın greslenmesi gerekebilir,

60 mil / saatten hızlı gittiğimde arabam sallanıyor. Buna ne sebep olabilir?

Hizalama. Kamber veya ayak parmağı kapalı. Arabam 45 milin üzerinde şiddetli bir şekilde titrer, sonra 85 mil / saate yerleşir. Sağdaki iki lastiği hizaladım (ön sol destek bükülmüş, bu yüzden sol tekerlekler hareket etmiyordu) ve yeni bir araba kullanıyormuşum gibi hissettim. Arabayı bir süre tutacaksanız ömür boyu hizalamayı tercih edin. Uyum, nazikçe gezinmeye de yardımcı olabilir.

Hız tümseğinden geçerken arabam çizilirse ne yapmalıyım?

Süspansiyonunuz çok düşük olabilir, ancak büyük olasılıkla hız tümseklerini çok hızlı aşıyorsunuzdur.

Ön uçtan gelen sabit bir uğultu var ve sadece hız aldığımda meydana geliyor. Motor ve şanzıman iyi çalışıyor. Ne olabilirdi?

Bu bir tekerlek yatağının kötüye gitmesi gibi. Sola dönerken ses yükselirse, sağ taraftaki ses kötüleşiyor; sağa dönerken tam tersi. Ters yöne dönerken ses daha kısık olacaktır.

Bir lastik nasıl düşebilir?

Bir tekerleğin değiştirilmesi sırasında bijon somunları yetersiz sıkılırsa lastik düşebilir. Bu durumda, içindeki metal çerçeve ile birlikte düşecektir. Sadece lastiğin kendisinin çıkması için, lastiğin veya jantın oldukça ağır hasar görmesi gerekirdi.

Hız tümseklerinin üzerinden geçerken metal bir öğütme sesi geliyor. Süspansiyon burçlarımın yağlanması gerekebilir mi?

Muhtemelen, ama aracınız çok düşük olabilir. Herhangi bir temas noktası olup olmadığını dikkatlice kontrol edin.

Sert bir şekilde döndüğümde kamyonumun yüksek ses çıkarmasına ne sebep olabilir?

Gerçekten çıkardığı gürültünün türüne bağlıdır. Tıklama CV veya tekerlek yatağı olabilir. Yalnızca tek yöne dönen bir ses çıkarırsa, en fazla yük altındaki tekerlekte sorun olabilir.

Patlak bir lastik şoklarımın eğik görünmesine neden olur mu?

Araç, lastiğin patladığı yan tarafta daha alçakta olacaktır. Lastikler aynı basınçtaysa ve araç hala bir tarafa yaslanmış görünüyorsa, yayı aşınmış veya kırılmış olabilir. Aracı mümkün olan en kısa sürede kontrol ettirin.

• 
  
  Engebeli yollarda gittiğimde araç zıplıyorsa ne yapmalıyım? Cevap
• 
  
  Sağ ön tekerleğimden metal bir ses geliyor. Ben ne yaparım? Cevap

İpuçları

• Arabanızda Otomatik Tesviye Sistemi varsa ve arabanız düzensiz bir şekilde oturuyormuş gibi görünüyorsa (yani arabanın arkası sarkıyorsa), bunun olağan nedeni hava kaçağıdır. Hava sızıntıları genellikle hava şoklarının kauçuk kısımlarının bozulmasından kaynaklanır. Hava hatları ve bağlantı parçaları da sızıntı oluşturarak arabanın sarkmasına neden olabilir. Bazı durumlarda sorun, hava kompresörünün kendisi veya sensörleri ve kabloları olabilir.
• Süspansiyon sisteminizin herhangi bir bölümünde tespit edilebilir bir oynama olmamalıdır. Bunu bulmak genellikle bir sorun olduğunu gösterir. Bir bileşeni elle hareket ettirebiliyorsanız, çok fazla oynama vardır.

Uyarılar

• Süspansiyon parçaları genellikle çok kirlidir ve son derece sıcak olabilirler. Bir incelemeye başlamadan önce daima en az 4 saat aracın soğumasına izin verin.
• Şüphelenilen lastik veya süspansiyon sorunlarına hemen bakılmalıdır. Aracı kontrol edilemez hale getirebilir.

WikiHow'da her gün, sizi daha güvenli, daha sağlıklı tutacak ya da sağlığınızı iyileştirecek daha iyi bir yaşam sürmenize yardımcı olacak talimatlara ve bilgilere erişim sağlamak için çok çalışıyoruz. Mevcut halk sağlığı ve ekonomik krizlerin ortasında, dünya dramatik bir şekilde değişirken ve hepimiz günlük yaşamdaki değişiklikleri öğrenip bunlara uyum sağladığımızda, insanların wikiHow'a her zamankinden daha fazla ihtiyacı var. Desteğiniz, wikiHow'un daha derinlemesine resimli makaleler ve videolar oluşturmasına ve güvenilen eğitici içerik markamızı dünyanın her yerinden milyonlarca insanla paylaşmasına yardımcı olur. Lütfen bugün wikiHow'a bir katkıda bulunmayı düşünün.