İçerik

• Adımlar
• İpuçları
• Uyarılar
• Gerekli malzemeler

Yüzyıllar boyunca denizler, dünyanın dört bir yanından denizcilerin ve maceracıların ruhunu çekmiştir. "Sea Fever" şiirinde John Masefield, tam olarak hissetmesi için ihtiyacı olan tek şeyin "uzun bir gemi ve bir rehber yıldız" olduğunu belirtir. Navigasyon dünyasına girmek zor olabilir, ancak burada bu eşsiz evrenin “burada ve orada” nı öğreneceksiniz. Bu metnin konuya başlamanıza yardımcı olacağını ve fazla tahmin edilmemesi gerektiğini unutmamak önemlidir, bu nedenle deneyimli bir denizciden, tek başına dışarı çıkmadan önce size sabit ve işçilik cihazlarını (parçalar, çalıştırma vb.) Göstermesini isteyin. açık deniz.

Adımlar

Bölüm 1/5: Gezinmenin Temellerini Bilmek

1. 

   Bir yelkenli teknenin farklı kısımlarını keşfedin. Teknenin her bir parçasını bilmek, hem güvenlik nedenleriyle hem de ona mümkün olan en iyi şekilde kumanda edebilmek için önemlidir. Kendinizi bunun içinde hayal edin ve sorun, mürettebattan biri "gemiye çıkmaya hazırlanın!" Diye bağırdığında ne yapacağınızı bilmemek olacaktır. veya “patlamaya dikkat edin!”. Ana bölümler aşağıdaki gibidir:
   • Direk adı: Yelkenlerin (bloklar, defterler, pateskalar, bıyıklar vb.) Sabitlenmesi ve taşınmasında görev alan, genel olarak kabloların geçişine veya geri dönüşüne yönelik tüm parçaların grubudur.
   • Bom: direk pruvasına doğru uzanan ana yelken ayağı için yatay destek. Bu, bir yelkenli teknede taraf değiştirirken dikkat edilmesi gereken kısımdır, çünkü kafanıza iyi bir şekilde vurabilirsiniz.
   • Pruva: teknenin ön yarısının parçasıdır.
   • Bolina: Bazı teknelerde omurga altında dönen bir levhadır (genellikle fiberglas). Yelkenler kaldırıldığında tekneyi dengelemek için kullanılır.
   • Kelepçe: Bu, çizgilerin veya iplerin sıkı olmaları için bağlandıkları yerdir.
   • Halter: çarşafla birlikte yelkenleri yükselten veya alçaltan kablo.
   • Gövde: Güvertenin altındaki her şey tarafından temsil edilen teknenin gövdesidir.
   • Vela de Estai: Bu, pruvadaki yelkenlerden biridir ve teknenin ilerlemesine yardımcı olur.
   • Cenova veya Cenova'dan yelken: Kalkış yelkeninden daha büyük olan bu, dikey ön direğin (pruvanın ön yarısı) tam önünde konumlandırılmış bir pisttir (pruva direğinin büyük ve yuvarlak yelkeni).
   • Salma: Tekneyi stabilize ederek rüzgar herhangi bir yönden estiğinde rotadan çıkmasını engeller.
   • Kablolar: Bunlar teknenin her yerinde bulunan halatlardır. Aslında, tek bir "halat" vardır, ana yelkenin tüm ayağı boyunca ilerleyen ve mumları güçlendirmek için mumların dış hatlarını diken vinç.
   • Ana yelken veya ana yelken: adından da anlaşılacağı gibi, direğin arkasına takılı olan teknenin ana yelkenidir.
   • Direk: Yelkenleri destekleyen uzun ve dikey bir çubuktur. Bazı teknelerin birden fazla direği vardır.
   • Proiz: Küçük teknelerin önüne yerleştirilen ve tekneyi bir rıhtıma demirlemek veya başka bir tekneye bağlamak için kullanılan kablo.
   • Dümen: tekneyi yönlendiren alettir. Sadece tekneyi veya yekeyi çevirdiğinizde (tekneye bağlı olarak) istediğiniz yönde yönlendirmek için hareketlidir.
   • Levhalar: yelkenleri kontrol eden kablolardır.
   • Balon, balon veya sivri yelken: genellikle renkli yelken ve tekne rüzgar yönüne veya yan rüzgarlarda seyrederken kullanılır.
   • Brandais ve estais: çok kuvvetli rüzgarlarda bile direği destekleyen gövdenin yanlarına tutturulmuş kalın kablolar. Brandais, "fırın" olarak da adlandırılabilir, ancak bu terim daha çok büyük yelkenli teknelerde kullanılır.
   • Stern: Teknenin arka yarısının parçasıdır.
   • Dümen: Onu kontrol etmek için omurgaya bağlanan çubuktur (daha küçük teknelerde daha yaygındır).
   • Kıç aynası: Teknenin arka ucudur, merkez hattına diktir ve gövdenin her iki tarafını birleştirir.
   • Timon: Aynı zamanda omurgayı ve tekneyi kontrol etmeye hizmet eder (daha büyük teknelerde daha yaygındır).
   • Irgat: Çarşafların ve mandarların emniyete alınmasına yardımcı olur. Halatlar bir ırgatta saat yönünde sarıldığında, bir denizci mekanik bir avantaj sağlamak ve halatların çekişini kolaylaştırmak için bir krank ile çevirebilir.

2. 

   
   
   Farklı yelkenli tekne türlerini keşfedin. Genel olarak, acemi bir denizci büyük olasılıkla bir yelkenli ile yelken açmayacaktır. Eğilim, aşağıda açıklananlar gibi daha küçük teknelerle başlamaktır:
   • Houseboat: Houseboat en yaygın tekne türüdür (belki de bir yelkenli tekne düşündüğünüzde aklınıza gelen ilk görüntü budur). Genellikle, önde bir direk yelkeni ve arkada bir ana yelkenden oluşan tek bir direkleri vardır. Boyutları değişebilir ve rüzgara karşı yelken açmak için idealdirler.
   • Catboat: Bu tek yelkenli teknenin pruva ucuna yakın bir direği vardır. Küçük bir kaptır (veya kimin gördüğüne bağlı olarak büyüktür) ve bir veya iki kişi tarafından kolayca çalıştırılır.
   • Cutter: Önde iki yelkenli direğe ve arkada ana yelkene sahiptir. Küçük ekipler veya insan grupları için bir teknedir ve oldukça kolay sürülebilir.
   • Queche: İki direkli tekne, ana direk ve daha küçük olan, dümen önünde mezena direği olarak bilinir.
   • Iole veya Yawl: bir queche gibi görünüyor, ancak aradaki fark, asma kat direğinin, queche'de olduğu gibi ileri doğru hareket ettirmek yerine, teknenin dengesini korumak için yekenin arkasında olmasıdır.
   • Schooner: Bir öncekinden biraz daha büyük, iki veya daha fazla direkten oluşan bir yelkenli teknedir. Kıçtaki direk boyut olarak pruva direğinden daha büyük veya ona eşit olabilir ve genellikle ticari balıkçılık, malların taşınması ve aynı zamanda bir savaş gemisi olarak (bugün nispeten nadir) kullanılan bir gemidir.

3. 

   
   
   Yelkenli teknelerde kullanılan genel dümen terimlerini bilin. Teknenin çeşitli kısımları için kullanılan terimlere ek olarak, denizcilerin genellikle açık denizlerde veya oraya giderken hedeflemek için kullandıkları bazı teknik terimler de vardır. Pratikte kullanmak için bunları ilişkilendirmekte güçlük çekiyorsanız, bu terimlerin anlamını kaydetmek için stratejiler veya püf noktaları oluşturabilirsiniz, ancak önemli olan navigasyon sorunlarından kaçınmak için asla kafanızın karışmamasıdır. Aşağıda bazı terimler:
   • Liman: Bu, pruvaya (teknenin önü) bakıldığında teknenin sol tarafıdır.
   • Sancak veya sancak: pruvaya bakıldığında teknenin sağ tarafıdır.
   • Rüzgara doğru: Rüzgarın geldiği yöndür (rüzgara karşı).
   • Sota-vento: rüzgarın gittiği yöndür (rüzgar yönüne doğru).
   • Bordejo: pruvayı rüzgârda döndürerek teknenin bir tarafından diğerine geçmesi için yapılan hareket. Bu, manevra anında diğer tarafa sallanacağı ve yolda olan kişiyi vuracağı için, bomun yakınında bulunan denizcilerin uyanık olmaları gereken andır.
   • Bir jaibe verin: işte sınırın tersi. Başka bir deyişle, denizci kıçını (teknenin arkasını) rüzgar hattı boyunca çevirdiğinde, geminin diğer tarafına geçip rotasını değiştirdiğinde. Daha güçlü bir esintide, kenardan daha tehlikeli bir manevra haline gelir, çünkü teknenin yelkenleri her zaman tamamen rüzgarla sürülür ve bunun gibi bir yön değişikliğine şiddetli tepki verebilir. Bu manevra sırasında bomu kontrol ederken çok dikkatli olunmalıdır, zira bir kişi güverteyi kontrolsüz geçerse ciddi şekilde yaralanacaktır.
   • Rüzgar yönüne veya pruva hattına yelken açmak: tekneyi rüzgar yönünden (rüzgar yönünde) yeterli bir mesafede sürün veya yelkenleri biraz gevşeterek koşun. Genellikle elverişsiz rüzgarın olduğu yerlerde gezinmek (genellikle zikzak şeklinde) veya rüzgarlı günlerde tekneyi kontrol etmek için yavaşlatmak için kullanılır.

4. 

   
   
   Seyir şamandıralarına dikkat edin. Denizdeki güvenli yerleri işaretleyenler olduğu için onlara dikkat etmek ve saygı duymak önemlidir. Tüm dünyada deniz işaretleri, navigasyon yeriyle yasal olarak tanımlanan belirli sisteme göre değişir. Brezilya'da, Uluslararası Denizcilik Sinyalizasyon Derneği'nin "B" Bölgesi Beaconing Sistemini Brezilya'nın deniz ve iç işaretlemelerinde kullanılmak üzere onaylayan 92.267 / 86 sayılı Kararname bulunmaktadır.

Bölüm 2/5: Tekneyi Hazırlama

1. 

   Kapsamlı bir görsel kontrol yapın. Sabit aparat üzerindeki her şeyi (direği destekleyen kablolar ve halatlar) ve ayrıca donanımı gövdeye sabitleyen gergi ve çatal pimlerini inceleyin. Birkaç yelkenli teknenin direkleri, eksik bir çatal pimi nedeniyle çoktan kırıldı!
   • Sırasıyla yelkenleri, engelleri ve levhaları kaldıran ve kontrol eden iş cihazındaki kabloları kontrol edin. Ayrıldıklarını, birbirine sarılmadıklarını veya bir şeye dolanmadıklarını ve ayrıca direk veya kasnaklardan kaçmalarını önlemek için sonunda sekiz düğüm olup olmadıklarını görün.
   • Tüm kabloları kalıplardan ve makaralardan çıkarın. Kabloların hiçbiri sıkışmaz, yani hareketleri yapabilmeleri için düzgün ve serbest olmaları gerekir.
   • Teknenin bir şömine rafı varsa (yelken kullanılmadığında onu yoldan çıkarmak için bomun arkasını yukarı kaldıran ve tutan küçük kablo), bom kendi kendine düşene ve makaraya bağlayana kadar serbest bırakın. ya da tekrar öl. Bu sırada bom ile dikkatli olun, çünkü daha önce belirtildiği gibi sallanacak ve mürettebattan birine çarparsa patlayacak bir darbe çok zarar verecektir. Ana yelken tamamen kaldırıldığında normal (yatay) konumuna geri dönecektir.
   • Teknenin dümeni var mı? Bu durumda, dümene doğru şekilde bağlanıp bağlanmadığına ve normal şekilde kontrol edip edemediğine bakın. Buradan yelkenler kaldırılabilir.

2. 

   Rüzgar yönünü belirleyin. Teknenin direğin tepesinde bir rüzgar göstergesi yoksa, bir çift 23 cm'lik eski kaset şeridi, VHS şeridi veya yağlı tel (tel sisal) bağlayabilirsiniz. Rüzgarın hangi yönden estiğini gösterecekler, ancak bazı denizciler kaseti bu işlev için çok hafif buluyor.Bu nedenle, sizin durumunuz buysa, VHS bant veya yağlı tel kullanmayı tercih edin.
   • Bunları teknenin her iki yanına, güverteden yaklaşık 1.20 m yukarıya yerleştirin.
   • Verimli bir şekilde seyretmek için rüzgar yönünü bilmek her zaman gerekli olacaktır.

3. 

   Tekneyi rüzgar yönünde konumlandırın. Ana yelkeni kaldırırken, amaç, yelken düz ve geriye doğru teknenin minimum rüzgar direncine sahip olmasıdır. Ayrıca bu pozisyonda yelken kumaşı yelkenlere veya teknenin diğer kısımlarına dolanmayacaktır. Sabit bir teknede manevra yapmak zor olduğundan bu kısım her zaman kolay değildir. Elinizden gelenin en iyisini yapın ama gömleğinizi terlemeye hazır olun!
   • Teknenin motoru var mı? Yelkenleri kaldırırken tekneyi rüzgar yönüne göre tutmak için kullanın.
   • Yararlı ipucu: Sığ suda veya iskelesiz rıhtım bulunan yerlerde, tekneden inin ve kuma demirleyin. Yalnızca rüzgar yönüyle hizalanacaktır!

Bölüm 3/5: Yelkenleri yukarı çekmek

1. 

   Mumları bağla. Ana yelkenin ön alt kısmını (sac tutacak) ve sabitleme tapasını bom ve pruva kelepçelerine takın.
   • Mum kolunu (ana yelkenin arkası) bomun ucuna bağlayan daha küçük bir kablo (kuyruk) vardır. Ana yelken tabanı gergin ve sağlam hale gelene kadar dışarı çekin. Bu ayarlama, ana yelkeni daha da büyük bir rüzgar akışını almak için mükemmel konumda bırakacaktır.
   • Mandarı sonuna kadar çekerek ana yelkeni buzlayın. Mum çok sarar, ancak kısa bir süre için olursa sorun olmaz (çok rüzgar, bir mumun ömrünü ve dayanıklılığını sona erdirir).
   • Alın (mumun ön kısmı), mumdaki kıvrımları ortadan kaldıracak kadar sıkı olmalıdır, ancak katlama noktasına kadar fazla sıkmayın.
   • Çamurluğun yanında, direğin tepesinden indiği yerden bir damga var. O damgaya yapıştırın. Daha sonra, mandar mumu mandalı kullanarak, baş mumu (istif veya cenova olabilir) buzlayın ve mandalı çözdürün. O zaman, iki yelken serbest dolanacak. Tekneyi rüzgarda yerleştirmek daha kolay olduğu için, bir teknenin kanopisi her zaman ana yelkenden başlayarak, ardından dikme ile kaldırılır.

2. 

   Teknenin ve yelkenlerin yönünü rüzgara göre ayarlayın. Yelkenli tekneler doğrudan rüzgarda seyredemez. Yukarıdaki resimde görüyorsunuz yelkensiz bölge (yelkenli olmayan bölge), gezinmenin imkansız olduğu yeri gösterir. Rüzgara karşı bir rotada, tekne rüzgar hattından uzağa eğimli olarak 45º ile 50º arasında seyretmeli ve nakış yaparak (zikzak yaparak) yönünü değiştirmelidir. Buna "pruvaya yelken açmak" veya "rüzgarda yelken açmak" denir.
   • Rüzgara göre 90º eğime gelene kadar tekneyi iskele veya sancak tarafına çevirin, bu hareket "travers" olarak bilinir.
   • Ana yelken örtüsünü teknenin orta çizgisine 45 derece olana kadar çekin. Bu şekilde, kalış mumunu ayarladığınız sürece usta güvende olacaktır.
   • Daha sonra tekne rüzgar hattının bir tarafına eğilerek hareket etmeye başlayacaktır. 20º'den daha büyük bir eğim, gemi için risk oluşturur ve rüzgarın kuvvetli olduğunu gösterir. Bu durumda, 10º ile 15º derece arasındaki bir açıda eğimi azaltmak için ana tabakayı bir anlığına serbest bırakın, bu da navigasyonu yumuşatacaktır.

3. 

   Sayfaları kullanarak sabitleme tapasının açısını ayarlayın. Ana yelken önce kaldırıldığı kadar, destek yelkeni de açı ayarına sahip ilk yelkendir. Konaklama için teknenin her iki tarafında birer çarşaf bulunmaktadır. Sayfayı aktif olan rüzgar kırıcıya çekin; diğer taraftaki diğer sayfa pasif veya ikincildir.
   • Kalan mum bir cep gibi kavisli olacaktır ve alnın (mumun ön kısmı) sarmayı durdurana kadar açısını ayarlamanız gerekecektir. Dümeni sıkı tutun ve devam edin!

4. 

   Ana yelkenin açısını ayarlayın. Alnınız sarılmaya başlayana kadar çarşafı serbest bırakın ve sarmayı durdurana kadar hemen geri çekin.
   • Siz veya rüzgar yön değiştirmedikçe, bu yelken için en verimli yelken pozisyonudur. Rüzgar yönünde herhangi bir değişiklik olursa yelkenleri yeniden ayarlayın.
   • Tüm bunları gördükten sonra, bir denizcinin dünyasına girdiniz. Aynı anda birkaç şeyi yapmayı öğrenmelisiniz ve yapmazsanız, birçok sorununuz olacak!

Bölüm 4/5: Tekne ile Yelkencilik

1. 

   Ana yelkenin alnına bakın ve ayağa kalkın. Bunlardan biri rüzgar yönünde dönmeye başladığında iki seçenek vardır: yelkeni karıştırmayı bırakana kadar sabitlemek için levhayı sıkın veya tekneyi rüzgardan uzaklaştırın (hareket "geniş" olarak adlandırılır). Rüzgar yönüne doğru yelken açtığında, yelkenlerin mevcut konumu ile teknenin rüzgarda çok uzağa gittiği anlamına gelir. Vardıklarında yelkenler rüzgar yönünde duracak.

2. 

   Rüzgar göstergelerine bakın. Pruvanın orta hattına doğru işaret ettiklerinde, bu, teknenin rüzgardan yararlanmadığı anlamına gelir, bu nedenle daha iyi seyretmek için yelkenleri rüzgara dik bırakın. Rüzgar asla bir yönde sonsuza kadar esmediği için, bir denizci her zaman rüzgar göstergelerine dikkat etmeli ve yön değiştirirse ayarlamak için yelkenleri izlemelidir.
   • Tekne 45º rüzgar yönündeyken, yörünge "geniş açık" olarak adlandırılır, bu iki yelkenin% 100 rüzgarda olduğu ve tekneyi maksimum hızda hareket ettirdiği en verimli seyir pozisyonudur.
   • Rüzgar teknenin arkasından geldiğinde, sığ kıçta seyrediyor diyoruz, ancak açık denizde yelken açmak kadar verimli değil, çünkü yelkenlerin üzerinden geçen rüzgar, sadece rüzgarın oluşturduğu güçten daha fazla kaldırma ve daha büyük kuvvet oluşturuyor. tekneyi iter - sonuç olarak güç kaybedilir.
   • Sığ kıçta seyrederken, vapur yelkenini teknenin diğer tarafına çekin ve ana yelkenin karşısında bırakarak her ikisinin de daha fazla rüzgar almasını sağlayın. Ancak, bu rotayı korumak için yekeyi sıkıca tutmak gerekir. Bazı yelkenli teknelerde, direğin koluna bağlanan ve teçhizatın yelkenine kadar çıkan "spi çubuğu" vardır - bu, teçhizatın kendi yelkenini kontrol etmeyi çok kolaylaştırır ve rüzgarla dolu olmasını sağlar. İki yelken görüş alanınızın çoğunu kapladığından, yolda engellere veya diğer teknelere çarpmamaya dikkat edin.
   • DİKKATLİ: tekne sığ kıçta olduğunda, yelkenler çok uzakta olacak ve rüzgar temelde arkanızda olduğu için, bom aniden yön değiştirebilir, güverteyi çok sert geçebilir ve yolda herhangi birine çarpabilir. Bom uyarıları daima çarpma tehlikesini güçlendirmek için yapılır.
   • Asla direğin üst kısmındaki göstergenin ana yelkeni gösterdiği yöne gitmeyin (genellikle rüzgar altı). Tekne rüzgar üstü bom ile seyrediyor olacak ve kazara esneme riski altındadır. Bu, bomun çok hızlı bir şekilde rüzgara doğru değişmesine ve onu o kadar sert vurmasına neden olacak ki sizi bayıltacak hatta tekneden atacaktır.
   • Bu bağlamda, bir önleyici (bomdan alt raya veya mevcut herhangi bir kalıba giden kablo), kazara bir flokun olması durumunda bomun güverte boyunca hareket hızını azaltmaya yarayan bir tür fren.

3. 

   Kaydırmaya gidin. Tekneyi rüzgar hattına göre 60º ve 75 are arasında döndürün ve yelkenlerin baş gövdesi ile daha hizalı olması için levhaları iyice çekin. Yelkenler bir uçağın kanatları gibi hareket edecek: rüzgar, tekneyi itmek yerine çekecektir. Bu tür bir navigasyon, adını tekneyi rüzgara doğru (rüzgar yönünde) sürmekten alır.

4. 

   Yakın pruvaya gidin. Rüzgar hattına göre 45º ile 60º arasında olana kadar tekneyi döndürmeye devam edin, levhaları iyice çekin (bu maksimum ayar açısıdır, çünkü vapur yelkeni direğin traverslerine asla dokunmamalıdır. Çok rüzgarlı, bu şekilde yelkenle çok eğleneceksiniz!

5. 

   Rüzgar yönüne doğru yelken açın. Rüzgarlı bir hedefe doğru iyi bir hıza sahip olmak için tekneyi yönlendirmek gerekecektir. Kapalı pruva, rüzgar çizgisine çok yakın seyrüsefer ile daha kısa bir yörünge sunar, ancak ana yelken ve yol teknenin merkez hattında tamamen kaldırılması gerektiğinden, itme hızı daha düşük olacaktır. Çoğu yelkenli teknede, rüzgara göre kapalı açı 45º olacaktır.
   • Tekneye binme zamanı geldiğinde (kıyı şeridini değiştirin), teknenin pruvası rüzgârdan geçerken kramponun veya ırgatın vapur yelkeninden levhayı bırakın.
   • Ana yelken ve bom, tekne güverteyi değiştirdiğinde güverteyi geçecektir. Kaptan kendisini diğer tarafta ayarlayacaktır, ancak kalay yelkeninin (şimdi rüzgar kırıcıda) levhasını hemen avlamak ve onu kilit veya ırgana takmak, aynı anda dümeni manevra yapmak için ana yelkene ihtiyaç duyacaktır. rüzgarla dolu ve tekneyi ileriye götürmeye başlıyor.
   • Bu manevrayı doğru yaptığınızda tekne fazla hız kaybetmeyecek ve ters yöndeki rüzgara karşı yelken açacaktır. Yelken sacını sıkmak uzun zaman alırsa ve tekne çok fazla yüklenirse, hız kazanana kadar rotayı düzeltene kadar biraz yana itileceğinden umutsuzluğa kapılmayın.
   • Bu manevradaki bir başka hata türü de, zamanla gelgiti tersine çeviremediği için teknenin rüzgar hızını tamamen kaybetmesine izin vermektir. Diğer bir deyişle, teknenin yelkenleri gevşek ve pruvadan rüzgarla seyir dışı alana girmesine neden olan rüzgar kenarı hatasıdır. Bu, herhangi bir denizciyi utandıran bir durumdur, ancak hepsi oradaydı (bazıları hayır diyebilir, ancak varsaymaktan kesinlikle utanırlar). Soruna rağmen çözülmesi kolaydır: Rüzgar tekneyi geriye doğru iterken, dümeni kullanarak kılavuzluk edin, pruvanın rüzgar hattının dışına çıkmasını sağlayın, böylece yelkenler yeterli bir eğime ulaşır ve tekne istenen yöne dönebilir. Tabii.
   • Rüzgar yönü rotasını yeniden başlatmak, yekeyi gitmek istediğiniz yöne konumlandırarak ve tabakayı boyunduruktan rüzgar yönüne ayarlayarak yapılır. Rüzgar pruvayı öne doğru iter ve kenarı tamamlarken ırgat sacı rüzgarda serbest bırakır ve orijinal ritme geri dönmek için rüzgar siperini çeker.
   • Kenar, hız kaybını kolaylaştırdığı için, bu manevra büyük bir beceri ve hızla yapılmalıdır. Bununla birlikte, varış noktanıza ulaşana kadar zikzak şeklinde yelken açmaya devam edin.

6. 

   Öğrenirken sakin ol. Az rüzgarlı günlerde antrenmanın en iyisi olduğunu anlayın ve örneğin yelkenleri kapatmayı öğrenin (mumun rüzgara maruz kalma yüzeyini azaltmak için onları bağlayın). Devrilme, rüzgar çok kuvvetli olduğunda teknenin devrilmesini önlemek için gerekli bir tekniktir.
   • Köklendirme hemen hemen her zaman denizcinin ihtiyaç duymadan önce yapılmalıdır (biraz otomatik bir şey).
   • Buna ek olarak, alabora teknikleri (devirme) eğitimi için az rüzgarlı günler önemlidir, çünkü kendine saygı duyan denizcinin bir tekneyi nasıl düzelteceğini bilmek zorunluluğu vardır.

7. 

   Güvenle gezinin. Çapanın ve zincirlerin veya halatların, bir teknenin güvenlik ekipmanının önemli parçaları olduğunu ve geminin karaya oturması durumunda karaya oturmasını önlemek veya hatta birinden çıkarmak için kullanılabileceğini unutmayın.

Bölüm 5/5: Mumların Saklanması

1. 

   Amaine ve mumları kurtar. İskeleye güvenli bir şekilde kenetlendiğinizde, onları tutan tüm kabloları ve tabakaları serbest bırakarak yelkenleri hafifletin. Ana yelkeni düşürürken, sarılmalı ve boma bağlanmalı, ardından üzeri örtülmelidir. Mumlar, özellikle ana yelken ve uzak durma mumları uzun süre kullanılmayacaksa gevşek bir şekilde katlanmalı ve çantada tutulmalıdır. Ana yelkeni katlamadan önce tüm atelleri ceplerden çıkarın ve yelkenleri asla aynı ömür boyu katlamayın, aksi takdirde kumaş üzerinde derin kırışıklıklar oluşacak ve yelken rüzgar estiğinde sallanmayacaktır. Ek olarak, nem kumaş üzerinde küf oluşturabileceğinden kuru ve fazla deniz tuzu içermemelidir.

2. 

   Tüm kabloları düzenleyin ve tekneyi temizleyin. Kabloları kelepçelere sabitleyin, tüm gevşek kabloları sıkıca sarın ve basit bir düğümle sabitleyin ve bunları güvertenin dolaşım alanından uzak tutun. Tuzu çıkarmak için tüm güverteyi yıkayın, özellikle tik ağacından yapılmışsa, sudaki sodyum nedeniyle lekelenebilecek bir ağaç türü.

İpuçları

• Kötü bir şey olursa (rüzgar, mürettebat, vb.), Yalnızca kilitlerin veya makaraların üç tabakasını serbest bırakarak tekneyi hemen durdurabileceğinizi unutmayın. Tekne tamamen durmayabilir, ancak sorunu çözmek için daha fazla gönül rahatlığına sahip olacaksınız.
• Teknede kullanacağınız ekipman (ve o sırada kullanmayacağınız) hakkında öğrenebileceğiniz her şeyi öğrenin. Bu şekilde, açık denizlerde her şeyin nasıl olacağına dair bir fikir edineceksiniz.
• Tekne modelinizin mekaniği ve navigasyon teknikleri hakkında birçok bilgi içeren bir kitap edinin. Ne kadar çok şey bilirseniz o kadar iyi!
• Bölgenizin gelgitlerini iyi bilin, çünkü bazı yerlerde bu, rüzgârın kendisinden çok teknenin hareketi üzerinde çok daha fazla etkiye sahip olabilir.
• Bölgenizde bir yat kulübü var mı? Orada tekne yarışlarında gönüllü mürettebat üyesi olmak mümkün. Bir yıllık deniz yarışında otonom yelkenle geçen yıllardan çok daha fazlasını öğreneceksiniz.
• En az iki tür halat düğümü öğrenin. Sekizdeki düğüm, kabloların kutup adından (makaralar, bıyıklar vb.) Kaçmasını önlemek için uçlarına yapılır. Döngü düğüm (örgü), bir kabloyu diğerine veya başka bir şeye bağlamak için kullanılır ve doğru yapılırsa, çok ağır bir şey nedeniyle büyük bir gerilime maruz kalsa bile asla kaçmaz ve çözülmesi kolaydır.
• Rüzgarın yönünü kulaklarınızla öğrenmeyi öğrenin. Sırtınızı rüzgara çevirin, kulaklarınızda bir eşitleme hissedene kadar başınızı yavaşça bir yandan diğer yana çevirin. Kulaklardaki bu denge noktası rüzgarın yönünü gösterir ve bunu kullanarak göze bu kadar bağımlı olmadan rüzgarın yönünü bilmek mümkün olacaktır.
• Bulutların davranışını ve iklimdeki değişiklikleri nasıl işaret ettiklerini anlamayı öğrenin. Genellikle yararlı bir yöntemdir ve meteorolojik materyallerin çoğu zaman konu hakkında bilgi sahibi olur.
• Mumların çoğunda rüzgar ve rüzgar göstergeleri vardır (mumun alnına tutturulmuş küçük renkli bant parçaları). Mumların doğru açıya ayarlandığının bir işareti, göstergelerin mum dokusuna paralel olarak titreşmesidir.
• Teknede iyi çalışan bir motor olup olmadığına bakın ve onu nasıl kullanacağınızı biliyorsunuz. Tekne yelkenleri kullanamadığında büyük bir dalı kıracağı için önemlidir.
• İlk navigasyon deneyiminiz küçük bir gölde veya az rüzgarlı bir koyda olmalıdır. Sakin bir rüzgarın olduğu ve kötü havanın olmadığı bir gün seçin.

Uyarılar

• Gemiden düşmek ciddidir, özellikle de yalnızsanız. Soğuk su, deniz akıntıları ve geçen diğer tekneler gibi çeşitli tehlikeler vardır. Ayrıca teknenizin yelkenleri tamamen kaldırılmışsa uzaklaşarak sizi çok kötü bir durumda bırakabilir. Diğer bir durum da, birçok teknenin su yüzeyine o kadar yakın seyretmesidir ki, tekneye binmek veya sudaki birini yardım almadan kurtarmak çok zor ("imkansız" demek değil). Geceleri yelken açarken, her zaman bir omuz feneri ve bir acil durum işaret fişeği kullanın; bu, sahil güvenliğin sizi bulmasını ve kurtarmasını kolaylaştırır.
• Yelken açarken olayları önceden tahmin etmek denizdeki hayatınızı kolaylaştırabilir. Bu yüzden, çok geç veya çözülmesi çok zor olabileceğinden, bir şeyin onu yapmasını veya etrafından dolanmasını beklemeyin. İçgüdülerini dinle.
• "Karada olmak, denizde olmak ve karada olmaktan daha iyidir" diyen eski bir söz vardır. Sörf yapmak için kötü bir günde coşkunun nedeninizi kör etmesine izin vermeyin. Rıhtıma bağlanan tekneye esen rüzgar, denizin ortasında çok farklı olabilir. Pek çok acemi ve hatta en deneyimli denizciler, rüzgar çılgın gibi geldiğinde denizde bir tekneyle maceraya atılırken zorluklarla karşılaşır.
• Bir yelkenli teknede bulunan aletlerin adlarını iyi bilmeniz ve tek başınıza yelken açmadan önce bu konuda çok şey okumanız şiddetle tavsiye edilir. İki harika kitap Steve Sleight tarafından yazılan "Yelken Öğrenmeyi Öğrenin" ve François Chevalier'in "Yelkenli Teknede Tüm Manevralar" kitabıdır.
• Acil durum mesajı göndermek için bir VHF deniz telsizinin nasıl kullanılacağını öğrenmek ilginçtir (Mayıs günü). En hızlı yol ve acil bir durumda yardım istemek. Bunun için cep telefonu kullanabilirsiniz, ancak bu radyo açık denizlerde daha hızlı ve daha etkilidir.

Gerekli malzemeler

• Can yeleği.Tüm teknelerde ve tüm mürettebat için çok önemlidir (ve her birine bir düdük çalmak daha da iyi olacaktır!). İdeal olan her zaman bir tane kullanmaktır ve eğer çocuklar varsa, teknenin dışında, rıhtımda veya herhangi bir seyir ortamında veya yakınlarda derin sularda olsalar bile onları kullanmalıdırlar.
• Her tekne, boyutuna bakılmaksızın, yeterli bağlama, bayraklar ve deniz kanununun gerektirdiği diğer teçhizat ile demirden itibaren tüm güvenlik ekipmanlarına sahip olmalıdır. Güvenlik ciddi bir şeydir ve saygı gösterilmesi gerekir.